Les Yellow Cabs Coûtent Moins Cher - 1927

Le Devoir, 25 août 1927 

Bramsons Yellow Taxicabs - 1922

Canadian Jewish Chronicles, 10 Mars 1922

Taxi Champlain - Peugeot 505

Photo: The Montreal Gazette

 Sur la rue Prince-Arthur au coin de la rue Hutchison le 28 mars 1985.
Vers le milieu des années 70, suite à la première crise pétrolière, plusieurs chauffeurs de taxis nord-américains ont adopté la Peugeot 504. À l'époque, c'était une des seules voitures disponible équipée d'un moteur 4 cylindres diesel. J'en ai côtoyé quelques-uns au poste d'attente du Spot Bowling à Cartierville. C'était en 1974-76, je travaillais comme chauffeur pour Taxi SOS, et les chauffeurs de Peugeot étaient pour la plupart des anciens de Cartierville Taxi. Au début des années 80 le modèle 505 l'a remplacé mais proposait toujours la motorisation diesel en option. Même les fameux Yellow Cabs new-yorkais les ont utilisés.

Emile Edgar Lanthier - Président de Taxi Diamond 1961-1964

Photo: http://www.town.mount-royal.qc.ca/

Reginald Dawson, maire de Ville Mont-Royal, entouré de 4 conseillers en 1962. Emile Edgar Lanthier est le deuxième à partir de la droite.


On trouve la trace de Emile Edgar Lanthier dans les journaux du temps principalement car il fût élu au conseil de Ville Mont-Royal en 1946 et y siégea comme conseiller durant plus de 14 ans. La famille s'y était établi en 1940.

Né le 26 mars 1889, il participa à la première guerre mondiale et en revint malade. Il choisit alors le métier de chauffeur de taxi car c'était un travail peu exigeant et à l'extérieur.

Photo: Town of Mount Royal Weekly Post 

En 1920 il est chauffeur suppléant pour une des premières compagnies à voir le jour à Montréal, les Yellow Cabs. Il y avait à ce moment là environ 400 taxis à Montréal et les chauffeurs qualifiés sont plutôt rares. En 1929 Yellow Cabs est acheté par Diamond Taxi Cabs Association. Entre temps, M.Lanthier a appris toutes les ficelles du métier. Il a été chauffeur, inspecteur, répartiteur et a remplit diverses tâches administratives. Il décide donc de partir à son compte avec une voiture et parvient à passer au travers les années de dépression. Au cours de la grève de 1936, il reste fidèle à Diamond. En 1940 il possède 22 permis avec voitures.

20 ans plus tard, en 1960, M.Lanthier possède environ 70 voitures taxi, est vice-président de Diamond Taxi Cab (il en sera le président de 1961 à 1964), ainsi que vice-président de la compagnie d'assurance Bélair. Son fils Edgar continuera dans la même voie, il sera vice-président de la compagnie Diamond en 1965 et président de Veteran Taxi en 1973.


Références:
Town of Mount Royal Weekly Post - 27 octobre 1960
Bibliothèque et Archives Canada - Soldats de la Première Guerre mondiale 1914-1918 Emile Edgar Lanthier
The Montreal Gazette - 27 Avril 1940
Annuaire Lovell 1963
Annuaire Lovell 1965-66

Yellow Cab au Salon de l'Auto en 1919

The Gazette - 8 avril 1919

L'usage de taximètres se généralise. L'une des plus grosses compagnies à Montréal promet d'en installer dans toutes ses voitures.

Bramsons Taxis Jaunes - La Patrie 1923

18 octobre 1923

6 décembre 1923

Deluxe Cabs - 1928

Publicité parue dans "The Gazette" le 15 mai 1928.

Publicité parue dans "The Gazette" le 31 mars 1928.

Publicité parue dans "The Gazette" le 30 octobre 1928.

Deluxe Cab acheta la faillite de Consolidated Cab qui était une fusion de Kennedy Taxi et Bramson Yellow Cab. Le numéro de téléphone reste le même, seul le nom change.

Standard Cabs - 1928

Publicité parue dans "The Gazette" le 26 mars 1928.



Photo provenant d'un article du "Canadian Jewish Chronicle" paru le 16 mars 1928.



Publicité parue dans "The Gazette" le 14 avril 1928.



Publicité parue dans le 'The Gazette" le 11 juin 1928.

À peine 3 mois après la faillite de Yellow Cab/Kennedy Taxis Frank Bramson refait surface utilisant le nom Standard Cabs.

Yellow Cabs/Kennedy Taxis En Faillite - 1927

Publicité parue dans "The Gazette" le 29 novembre 1926.

Publicité parue dans "The Gazette" le 22 novembre 1926.

Publicité parue dans "The Gazette" le 22 juin 1926 lors de la rénovation et l'agrandissement de l'hôtel Queen.

Ce sont les dernières publicités de Yellow Cabs/Kennedy Taxis. Un an plus tard, en décembre 1927, Consolidated Cab, formé en février 1926 par l'amalgame de Yellow Cabs et Kennedy Taxis, déclarait faillite endetté de $188,000.

La fusion a bien permis des économies, mais de nouvelles compagnies ont vu le jour, la guerre des tarifs bat toujours son plein, et des concessions ont été perdues aux mains de concurrents.

Yellow Cabs débuta en 1913 lorsque Leo Bramson stationna sa voiture sur le poste de la rue City Councillors. Bramson's Auto Service fût organisé en 1919 et changea de nom pour Yellow Cabs en 1925. Ils opéraient une flotte de 275 voitures.

Kennedy Taxis vu le jour en 1920 avec 20 voitures sur la route. Au moment de la fusion, il en avaient 250.

Yellow Cabs/Kennedy Taxis - 1926

Publicité parue dans "The Gazette" le 13 avril 1926.



Publicité parue dans "The Gazette" le 15 mars 1926.

Les deux compagnies, maintenant réunies, offrent à leur clientèle des voitures munies de sièges en cuir et lavées et désinfectées à tous les jours. À cette époque l'assurance était facultative et Yellow Cabs/Kennedy Taxis étaient de ceux qui assuraient non seulement leurs passagers, mais aussi leurs chauffeurs.

Yellow Cab et Kennedy Taxis Fusionnent - 1926

Publicité parue dans "The Gazette" le 1 février 1926.

Les deux plus grosses compagnies de taxi Montréalaises s'unissent mais conservent leurs noms et numéros de téléphone distincts. Aucune mention de Matt Kennedy, Frank Bramson de Yellow Cab est président du conseil des directeurs et D.N.C. Hogg président.

On annonce la venue d'un service de location de voitures, "Yellow Drivurself System" aussi connu sous le nom de Hertz Drivurself, une division de Yellow Coach Manufacturing Company fondée par John D. Hertz et dont General Motors a pris des parts majoritaires en 1925. GM achètera la compagnie au complet en 1943. John D. Hertz rachètera de GM la division de location de voitures en 1953.

Kennedy Taxis - 1926

Publicité parue dans "The Gazette" le 22 mars 1926.

La nouvelle direction de Kennedy Taxis achète des voitures neuves. Ce seront des taxis assemblés par la Canadian Yellow Cab Manufacturing Company.

Cette compagnie était une filiale de la maison mère américaine qui avait été fondée par John D. Hertz en 1920 pour construire les voitures utilisées par sa Yellow Cab Company de Chicago. M.Hertz avait commandé un sondage à l'Université de Chicago pour connaitre la couleur la plus voyante. Il utilisa le jaune pour le nom de sa compagnie, la couleur de ses taxis, et plus tard pour toutes les publicités de sa compagnie de location. Il vendit Yellow Cab Manufacturing Company à General Motors en 1925 et Yellow Cab Company en 1929, après une âpre bataille avec Checker Taxis à Chicago, pour se concentrer sur la location de voitures et de camions.

Yellow Cab Co. - Autobus - 1926

Carte postale colorée et grossièrement retouchée. Ils faisaient du couper-coller pour vrai dans le temps ;)

Publicité parue dans "The Gazette" le 2 août 1926.

Yellow Cabs - 1923 à 1925

À partir de 1924 le nom Bramsons disparait peu à peu des publicités (toutes parues dans "The Gazette" entre 1923 et 1925). La compagnie s'annonce maintenant comme "Yellow Cabs". Les voitures s'améliorent, le chauffeur est maintenant à l'intérieur de la cabine à l'abri des intempéries. Au mois de septembre 1924 la construction d'un nouveau garage situé sur le boulevard St-Laurent est terminée.
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Bramson's Yellow Taxicab Co. - 1920 à 1922

Publicités parues dans "The Gazette entre 1920 et 1922. Cliquez sur les vignettes pour les voir en plein écran.

Bramson's Yellow Cabs - 1919-1926

Annonces des Yellow Cabs de Frank Bramson tirées des annuaires Lovell de 1919 à 1926.




























































Frank Bramson fit partie des pionniers du taxi à Montréal. Son garage et sa compagnie Yellow Taxicabs sont listés dans les bottins Lovell à partir de 1919, au début au Phillips square plus tard au coin Ontario et Jeanne Mance.

Les Yellow Cabs offraient diverses excursions aux touristes. Ste-Anne de Bellevue, Ile Jésus-Ste-Rose-Terrebonne (en passant par le pont Viau). Les trajets duraient 4 heures pour 50 miles et coûtaient $2.50. Le plus long était à destination de Plattsburg NY à 150 miles de Montréal. Il empruntait le pont Victoria, durait 10 heures et coûtait $10 incluant un repas!

Frank Bramson continua à opérer des taxis jusqu'au début des années 1930 sous les noms de Consolidated Cab Co. Ltd et Standard Cab toutes deux basées à Westmount sur les rues Redfern, Claremont et Sherbrooke.

Les trois dernières images proviennent d'un petit fascicule de 10 pages qui était remis aux clients des lignes d'autobus Gray Lines. Le fascicule complet en format PDF est disponible ici.