Taxi Diamond - Les Premières Années

    

Photo: BAnQ

  L'association Diamond Taxicab fût fondée en 1922. Remarquez le lanternon en losange au dessus du pare-brise. A ma connaissance, c'est la première compagnie a en utiliser a Montréal. L'automobile est aussi équipée de chaines sur l'essieu arrière.

Photo prise devant l'École des hautes études commerciales de Montréal au Square Viger vers 1929.

Terrebonne Service Station - Poste d'attente vers 1930

Photo: eBay

  Deux autres photos illustrant le poste de taxi/station d'essence à Terrebonne au début des années 30. Le Hudson Super Six semble arborer des banderoles comme lors d'un mariage.

Photo: eBay

Terrebonne Taxi - Hudson Super Six 1929

Photo: eBay

  Un rare Hudson Super Six Model L Sedan 7 Passagers 1929, sur le poste d'attente à Terrebonne au nord de Montréal. On remarque deux pompes à essence d'époque arborant la marque Peerless.

Emile Edgar Lanthier - Président de Taxi Diamond 1961-1964

Photo: http://www.town.mount-royal.qc.ca/

Reginald Dawson, maire de Ville Mont-Royal, entouré de 4 conseillers en 1962. Emile Edgar Lanthier est le deuxième à partir de la droite.


On trouve la trace de Emile Edgar Lanthier dans les journaux du temps principalement car il fût élu au conseil de Ville Mont-Royal en 1946 et y siégea comme conseiller durant plus de 14 ans. La famille s'y était établi en 1940.

Né le 26 mars 1889, il participa à la première guerre mondiale et en revint malade. Il choisit alors le métier de chauffeur de taxi car c'était un travail peu exigeant et à l'extérieur.

Photo: Town of Mount Royal Weekly Post 

En 1920 il est chauffeur suppléant pour une des premières compagnies à voir le jour à Montréal, les Yellow Cabs. Il y avait à ce moment là environ 400 taxis à Montréal et les chauffeurs qualifiés sont plutôt rares. En 1929 Yellow Cabs est acheté par Diamond Taxi Cabs Association. Entre temps, M.Lanthier a appris toutes les ficelles du métier. Il a été chauffeur, inspecteur, répartiteur et a remplit diverses tâches administratives. Il décide donc de partir à son compte avec une voiture et parvient à passer au travers les années de dépression. Au cours de la grève de 1936, il reste fidèle à Diamond. En 1940 il possède 22 permis avec voitures.

20 ans plus tard, en 1960, M.Lanthier possède environ 70 voitures taxi, est vice-président de Diamond Taxi Cab (il en sera le président de 1961 à 1964), ainsi que vice-président de la compagnie d'assurance Bélair. Son fils Edgar continuera dans la même voie, il sera vice-président de la compagnie Diamond en 1965 et président de Veteran Taxi en 1973.


Références:
Town of Mount Royal Weekly Post - 27 octobre 1960
Bibliothèque et Archives Canada - Soldats de la Première Guerre mondiale 1914-1918 Emile Edgar Lanthier
The Montreal Gazette - 27 Avril 1940
Annuaire Lovell 1963
Annuaire Lovell 1965-66

Taxi Diamond - Oakland 1929

 


Photos: Coolopolis

Oakland, l'ancêtre de Pontiac, fût une division de General Motors qui fabriqua des voitures jusqu'en 1931. M.Pompetti habitait Ville-Emard et acheta la voiture en 1929 d'un homme de Westmount qui avait tout perdu dans le krach. Il s'en servit comme taxi affilié à Diamond, une compagnie qui avait débuté quelques années auparavant. La photo de la voiture a été prise dans les années 30 et sur la deuxième on peut voir M.Pompetti vêtu de son uniforme de travail ainsi que de sa casquette l'identifiant à Diamond. La famille Pompetti avait fuit le facisme grandissant en Italie entre les deux guerres.

Deluxe Cab - 1929 et 1930

Publicité parue dans "The Gazette" le 11 mai 1929.

Publicité parue dans "The Gazette" le 19 juin 1929.

Publicité parue dans "The Gazette" le 15 janvier 1930.

Publicité parue dans "The Gazette" le 3 février 1930.

Ce sont les dernières publicités de Deluxe Cab. Probablement à la faveur du krach boursier de 1929 et de la crise économique qui suivit, cette compagnie comme plusieurs autres fût achetée par Diamond Taxi.

Standard Cabs - 1929 et 1930

Publicité parue dans le "Canadian Jewish Chronicle" le 19 septembre 1930.



Publicité parue dans le "Canadian Jewish Chronicle" le 4 octobre 1929.


Quelque temps plus tard cette compagnie sera achetée par Diamond Taxis.

Richelieu Taxis - 1929

Publicité parue dans The Gazette le 12 octobre 1929.

Murray Hill Taxis - Packard 1929

Louis Samuels a débuté sa carrière vers 1915 comme chauffeur-propriétaire d'une calèche à cheval. Il amenait les touristes au belvédère en haut du Mont Royal. À cette époque les quelques automobiles présentes à Montréal n'étaient pas autorisées à gravir la montagne. Les freins mécaniques des premières voitures n'auraient pas résisté à la descente. Plus tard il acheta quelques limousines et se mit au service de la clientèle bourgeoise de Westmount. Il se bâtit une solide réputation chez les bien nantis de la ville et son service de limousines Murray Hill, du nom d'une des rues les plus chic de Westmount, était le premier choix non seulement des dirigeants d'entreprise de Montréal, mais aussi des officiels de la ville lorsqu'un dignitaire en visite devait se déplacer.

Murray Hill se vantait avec fierté d'avoir transporté Royauté, hommes d'état, vedettes de la scène et de l'écran, et Princes de l'église à chacune de leur visites dans la métropole du Canada. Vers 1935 Murray Hill obtint le contrat pour transporter les passagers de la nouvelle Trans Canada Airlines entre l'aéroport de St-Hubert et le centre-ville de Montréal. Louis Samuels vendit la compagnie en 1952 à Charles Hershorn.

Charles Hershorn et son fils Paul sont mentionnés dans le manifeste du FLQ du fait de leur implication dans l'émeute des chauffeurs de taxis contre l'hégémonie de Murray Hill à l'aéroport de Dorval en 1969. Mais c'est une autre histoire, j'en ai déjà parlé ici.

Sa flotte de taxis est rassemblée devant l'hôtel Ritz Carlton. Les voitures sont toutes des Packard, la première à droite ressemble étrangement à un modèle 645 de 1929. Packard était l'un des constructeurs de voitures de luxe américain les plus réputé du temps. Propulsé par un huit cylindres en ligne, les châssis étaient disponibles en différents empattements (645, 626, 630, etc) avec un choix de carrosseries variées. Le modèle Sedan 645, à empattement long, pouvait accueillir 7 passagers confortablement.