Chevrolet 1947

   Un Chevrolet Fleetline 1947 photographié le 25 mars 1949.

Photos: Archives de la Ville de Montréal

Le Neveu du Fondateur de Taxi Diamond Prend sa Retraite Après 50 Ans de Taxi - La Presse 1979

Cliquez sur la vignette pour lire l'article.

Images: BAnQ

Taxi Lasalle - Dodge Coronet 1976

Photo: Archives de la Ville de Montréal

 Un Dodge Coronet 1975 ou 76 sur la rue Sherbrooke le 15 juillet 1976. En arrière plan, des ouvriers de la ville démantèlent une pièce de l'exposition Corridart sous l’œil vigilant des policiers.

Poste d'attente - Terminus d'autobus 1966

 Poste d'attente au Terminus d'autobus Provincial, Berri et de Maisonneuve, devant le restaurant Macy's en mars 1966.

Taxi Diamond - Ford 1947

Photo: Archives de la Ville de Montréal

Photographié en 1949 dans les ateliers municipaux, coin Rosemont et St-Vallier.

Vérification des Taximètres - 1956

Un Ford Customline 1956 identifé à taxi Diamond, un Meteor 1956 portant l'enseigne de taxi Metropole, et un Dodge Regent 1955 de taxi Lasalle attendent la vérification de leur taximètre à l'édifice Jacques-Viger.

En 1956, le service des taxis de la Sûreté municipale inaugure la mise en service d’un « nouvel appareil ultra-moderne » afin de vérifier les taximètres ainsi que les odomètres des voitures de location. Dans son discours d’inauguration, Pacifique Plante, directeur intérimaire de la Sûreté municipale, déclare que cette installation est « probablement la première du genre en Amérique du Nord ».

Voici la fameuse invention nommé ''l'automètre''.

Rouleaux de 24 pouces de diamètre de l’automètre.

Lisez la suite de l'histoire de l'automètre sur le site des Archives de Montréal.

Photos: Archives de Montréal

Standard Cabs - 1929 et 1930

Publicité parue dans le "Canadian Jewish Chronicle" le 19 septembre 1930.



Publicité parue dans le "Canadian Jewish Chronicle" le 4 octobre 1929.


Quelque temps plus tard cette compagnie sera achetée par Diamond Taxis.

Standard Cabs - 1928

Publicité parue dans "The Gazette" le 26 mars 1928.



Photo provenant d'un article du "Canadian Jewish Chronicle" paru le 16 mars 1928.



Publicité parue dans "The Gazette" le 14 avril 1928.



Publicité parue dans le 'The Gazette" le 11 juin 1928.

À peine 3 mois après la faillite de Yellow Cab/Kennedy Taxis Frank Bramson refait surface utilisant le nom Standard Cabs.

Chevrolet 1956

Photo prise sur la rue Ste-Catherine en juin 1956. Compagnie non identifiée.

Taxi Diamond - 1924

Publicité parue dans "The Gazette" le 9 décembre 1924.

À sa fondation en 1922 Diamond avait seulement 7 voitures. Deux ans plus tard il en a 180.

Taxi Diamond - Mariage d'un Chauffeur - 1926

Pendant que des compagnies bien établies se réorganisent, fusionnent, ou font faillite, d'autres sont créées et s'épanouissent. Diamond Taxis fût fondée en 1922. À la prise de cette photo la compagnie est âgée d'à peine 4 ans.

Cette belle photographie panoramique de 17 pouces (photo du haut), prise à l'occasion du mariage d'un chauffeur, nous montre la fête organisée en son honneur. On peut voir un traîneau de bébé sur le toit d'une des voitures, probablement le cadeau du marié. La plaque d'immatriculation d'un des taxis indique clairement QUE-26. Des petites enseignes lumineuses à la forme caractéristique ornent déjà le haut du pare-brise et le numéro de téléphone Plateau 3221 y est mis en évidence. Diamond gardera ce numéro de téléphone pendant 50 ans.

McGarr's Taxis - 1907 à 1926

Annonce parue dans "The Gazette" le 14 mai 1926.




Publicité parue dans "The Gazette" le 5 mars 1924.

Alexander McGarr était propriétaire de calèches bien avant d'avoir des taxis.

En avril 1907 il sema la controverse parmi les "cabbies" en créant un des premiers postes d'attente privé pour ses voitures hippomobiles. Le poste était situé aux abords de l'hôtel Windsor sur un terrain lui appartenant.



Suite à un jugement municipal statuant qu'aucune calèche ne pouvait stationner à la porte de l'hôtel, il fit installer un bouton électrique à l'entrée qui était relié à son poste privé, ce qui court-circuitait effectivement les collègues stationnés au poste public de la rue Metcalfe.

Un petit futé ce Alex! Il venait du même coup d'inventer la concession.

Le 25 avril 1907, après délibérations et consultation des conseillers juridiques, le Comité de Police décidait que le stratagème de McGarr était légal. Ce qui évidement ne plut guère aux autres propriétaires de calèches.

En 1924 il possède maintenant des taxis. Deux ans plus tard (illustration du haut), près de 20 ans après l'incident de l'hôtel Windsor, la compagnie est à la recherche d'un financement de $100,000. L'argent serait obtenu en émettant des actions rapportant 7% d’intérêt, et servirait en grande partie à l'achat du fond de commerce ainsi qu'au renouvellement de la flotte de taxis. Alexander ne fait plus partie du décor, son fils J. Everett McGarr est maintenant vice-président.

Quelque temps plus tard, McGarr sera acheté par Diamond Taxis.

Yellow Cabs/Kennedy Taxis En Faillite - 1927

Publicité parue dans "The Gazette" le 29 novembre 1926.

Publicité parue dans "The Gazette" le 22 novembre 1926.

Publicité parue dans "The Gazette" le 22 juin 1926 lors de la rénovation et l'agrandissement de l'hôtel Queen.

Ce sont les dernières publicités de Yellow Cabs/Kennedy Taxis. Un an plus tard, en décembre 1927, Consolidated Cab, formé en février 1926 par l'amalgame de Yellow Cabs et Kennedy Taxis, déclarait faillite endetté de $188,000.

La fusion a bien permis des économies, mais de nouvelles compagnies ont vu le jour, la guerre des tarifs bat toujours son plein, et des concessions ont été perdues aux mains de concurrents.

Yellow Cabs débuta en 1913 lorsque Leo Bramson stationna sa voiture sur le poste de la rue City Councillors. Bramson's Auto Service fût organisé en 1919 et changea de nom pour Yellow Cabs en 1925. Ils opéraient une flotte de 275 voitures.

Kennedy Taxis vu le jour en 1920 avec 20 voitures sur la route. Au moment de la fusion, il en avaient 250.

Taxi Lafleur - St-Sauveur - Cadillac Series 75 1948

La Cadillac Fleetwood Series 75 était le modèle à empattement long, une limousine 7 passagers.

Central Taxi - Senneterre - Ford Custom 1958

Taxi Beaubien - Chevrolet 1969

Photo prise au début des années 1970 sur la Plaza St-Hubert entre St-Zotique et Bélanger. La marquise de verre surplombant les trottoirs ne fût installée qu'en 1984. Le port du casque pour les motocyclistes n'était de toute évidence pas encore obligatoire à cette époque.

Yellow Cabs/Kennedy Taxis - 1926

Publicité parue dans "The Gazette" le 13 avril 1926.



Publicité parue dans "The Gazette" le 15 mars 1926.

Les deux compagnies, maintenant réunies, offrent à leur clientèle des voitures munies de sièges en cuir et lavées et désinfectées à tous les jours. À cette époque l'assurance était facultative et Yellow Cabs/Kennedy Taxis étaient de ceux qui assuraient non seulement leurs passagers, mais aussi leurs chauffeurs.

Yellow Cab et Kennedy Taxis Fusionnent - 1926

Publicité parue dans "The Gazette" le 1 février 1926.

Les deux plus grosses compagnies de taxi Montréalaises s'unissent mais conservent leurs noms et numéros de téléphone distincts. Aucune mention de Matt Kennedy, Frank Bramson de Yellow Cab est président du conseil des directeurs et D.N.C. Hogg président.

On annonce la venue d'un service de location de voitures, "Yellow Drivurself System" aussi connu sous le nom de Hertz Drivurself, une division de Yellow Coach Manufacturing Company fondée par John D. Hertz et dont General Motors a pris des parts majoritaires en 1925. GM achètera la compagnie au complet en 1943. John D. Hertz rachètera de GM la division de location de voitures en 1953.

Taxi Veteran - Chevrolet 1956

Un taxi Veteran, reconnaissable à sa livrée jaune et noire, sur le boulevard Dorchester. À l'arrière plan, le terminus d'autobus et l'hôtel Laurentien, tous deux maintenant disparus.

Kennedy Taxis - 1926

Publicité parue dans "The Gazette" le 22 mars 1926.

La nouvelle direction de Kennedy Taxis achète des voitures neuves. Ce seront des taxis assemblés par la Canadian Yellow Cab Manufacturing Company.

Cette compagnie était une filiale de la maison mère américaine qui avait été fondée par John D. Hertz en 1920 pour construire les voitures utilisées par sa Yellow Cab Company de Chicago. M.Hertz avait commandé un sondage à l'Université de Chicago pour connaitre la couleur la plus voyante. Il utilisa le jaune pour le nom de sa compagnie, la couleur de ses taxis, et plus tard pour toutes les publicités de sa compagnie de location. Il vendit Yellow Cab Manufacturing Company à General Motors en 1925 et Yellow Cab Company en 1929, après une âpre bataille avec Checker Taxis à Chicago, pour se concentrer sur la location de voitures et de camions.