Histoire du Taxi à Montréal

J'ai débuté la lecture du livre. Très complet et très intéressant pour ceux qui s'intéressent à l'histoire. Il est disponible gratuitement en prêt numérique sur le site de BAnQ. L'auteur fait mention, en autre, de Montréal Taxi Blog comme faisant partie de ses références en ligne. Merçi M.Warren.

 https://banq.pretnumerique.ca/accueil/isbn/9782764646410

Le Neveu du Fondateur de Taxi Diamond Prend sa Retraite Après 50 Ans de Taxi - La Presse 1979

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Images: BAnQ

Vie Ouvrière Novembre 1981

Images: BAnQ

 Quelques images tirées de la publication Vie Ouvrière de novembre 1981, il y a 35 ans. Une soixantaine de pages entièrement consacrées à l'industrie du taxi. Comprend un très bon résumé de l'histoire du transport par taxi à Montréal ainsi que plusieurs témoignages d'époque.

Meunier Taxi 1936-1976

Poste d'attente, 1941. 3 Chrysler et un DeSoto. (photo en haute résolution, cliquez pour la déployer)

Publicité tirée des Pages Jaunes 1952.

Carte d'affaire, année inconnue.

J'ai déjà parlé de cette sympathique petite compagnie du quartier Rosemont qui n'employait que des voitures de luxe semblables à celles de la grosse Murray Hill au centre-ville.

Aujourd'hui, grâce à la collaboration d'un membre de la famille de Albert Meunier, le fondateur de la compagnie, je peut vous présenter une carte d'affaire ainsi qu'une superbe photo en haute résolution. La photo semble avoir été prise lors de la même séance que celle publiée au mois de Janvier dernier. Seul la disposition des voitures et l'angle de prise de vue diffèrent. Notez l'enseigne lumineuse placée à l'intérieur du pare-brise coté passager.

J'en profite pour inviter tout ceux en possession de photos, documents, artéfacts illustrant l'histoire du taxi Montréalais à me les soumettre. C'est avec plaisir que je les publierais.

Standard Cabs - 1929 et 1930

Publicité parue dans le "Canadian Jewish Chronicle" le 19 septembre 1930.



Publicité parue dans le "Canadian Jewish Chronicle" le 4 octobre 1929.


Quelque temps plus tard cette compagnie sera achetée par Diamond Taxis.

Standard Cabs - 1928

Publicité parue dans "The Gazette" le 26 mars 1928.



Photo provenant d'un article du "Canadian Jewish Chronicle" paru le 16 mars 1928.



Publicité parue dans "The Gazette" le 14 avril 1928.



Publicité parue dans le 'The Gazette" le 11 juin 1928.

À peine 3 mois après la faillite de Yellow Cab/Kennedy Taxis Frank Bramson refait surface utilisant le nom Standard Cabs.

Chevrolet 1956

Photo prise sur la rue Ste-Catherine en juin 1956. Compagnie non identifiée.

Taxi Diamond - 1924

Publicité parue dans "The Gazette" le 9 décembre 1924.

À sa fondation en 1922 Diamond avait seulement 7 voitures. Deux ans plus tard il en a 180.

Taxi Diamond - Mariage d'un Chauffeur - 1926

Pendant que des compagnies bien établies se réorganisent, fusionnent, ou font faillite, d'autres sont créées et s'épanouissent. Diamond Taxis fût fondée en 1922. À la prise de cette photo la compagnie est âgée d'à peine 4 ans.

Cette belle photographie panoramique de 17 pouces (photo du haut), prise à l'occasion du mariage d'un chauffeur, nous montre la fête organisée en son honneur. On peut voir un traîneau de bébé sur le toit d'une des voitures, probablement le cadeau du marié. La plaque d'immatriculation d'un des taxis indique clairement QUE-26. Des petites enseignes lumineuses à la forme caractéristique ornent déjà le haut du pare-brise et le numéro de téléphone Plateau 3221 y est mis en évidence. Diamond gardera ce numéro de téléphone pendant 50 ans.

McGarr's Taxis - 1907 à 1926

Annonce parue dans "The Gazette" le 14 mai 1926.




Publicité parue dans "The Gazette" le 5 mars 1924.

Alexander McGarr était propriétaire de calèches bien avant d'avoir des taxis.

En avril 1907 il sema la controverse parmi les "cabbies" en créant un des premiers postes d'attente privé pour ses voitures hippomobiles. Le poste était situé aux abords de l'hôtel Windsor sur un terrain lui appartenant.



Suite à un jugement municipal statuant qu'aucune calèche ne pouvait stationner à la porte de l'hôtel, il fit installer un bouton électrique à l'entrée qui était relié à son poste privé, ce qui court-circuitait effectivement les collègues stationnés au poste public de la rue Metcalfe.

Un petit futé ce Alex! Il venait du même coup d'inventer la concession.

Le 25 avril 1907, après délibérations et consultation des conseillers juridiques, le Comité de Police décidait que le stratagème de McGarr était légal. Ce qui évidement ne plut guère aux autres propriétaires de calèches.

En 1924 il possède maintenant des taxis. Deux ans plus tard (illustration du haut), près de 20 ans après l'incident de l'hôtel Windsor, la compagnie est à la recherche d'un financement de $100,000. L'argent serait obtenu en émettant des actions rapportant 7% d’intérêt, et servirait en grande partie à l'achat du fond de commerce ainsi qu'au renouvellement de la flotte de taxis. Alexander ne fait plus partie du décor, son fils J. Everett McGarr est maintenant vice-président.

Quelque temps plus tard, McGarr sera acheté par Diamond Taxis.

Yellow Cabs/Kennedy Taxis En Faillite - 1927

Publicité parue dans "The Gazette" le 29 novembre 1926.

Publicité parue dans "The Gazette" le 22 novembre 1926.

Publicité parue dans "The Gazette" le 22 juin 1926 lors de la rénovation et l'agrandissement de l'hôtel Queen.

Ce sont les dernières publicités de Yellow Cabs/Kennedy Taxis. Un an plus tard, en décembre 1927, Consolidated Cab, formé en février 1926 par l'amalgame de Yellow Cabs et Kennedy Taxis, déclarait faillite endetté de $188,000.

La fusion a bien permis des économies, mais de nouvelles compagnies ont vu le jour, la guerre des tarifs bat toujours son plein, et des concessions ont été perdues aux mains de concurrents.

Yellow Cabs débuta en 1913 lorsque Leo Bramson stationna sa voiture sur le poste de la rue City Councillors. Bramson's Auto Service fût organisé en 1919 et changea de nom pour Yellow Cabs en 1925. Ils opéraient une flotte de 275 voitures.

Kennedy Taxis vu le jour en 1920 avec 20 voitures sur la route. Au moment de la fusion, il en avaient 250.

Taxi Lafleur - St-Sauveur - Cadillac Series 75 1948

La Cadillac Fleetwood Series 75 était le modèle à empattement long, une limousine 7 passagers.

Central Taxi - Senneterre - Ford Custom 1958

Taxi Beaubien - Chevrolet 1969

Photo prise au début des années 1970 sur la Plaza St-Hubert entre St-Zotique et Bélanger. La marquise de verre surplombant les trottoirs ne fût installée qu'en 1984. Le port du casque pour les motocyclistes n'était de toute évidence pas encore obligatoire à cette époque.

Yellow Cabs/Kennedy Taxis - 1926

Publicité parue dans "The Gazette" le 13 avril 1926.



Publicité parue dans "The Gazette" le 15 mars 1926.

Les deux compagnies, maintenant réunies, offrent à leur clientèle des voitures munies de sièges en cuir et lavées et désinfectées à tous les jours. À cette époque l'assurance était facultative et Yellow Cabs/Kennedy Taxis étaient de ceux qui assuraient non seulement leurs passagers, mais aussi leurs chauffeurs.

Yellow Cab et Kennedy Taxis Fusionnent - 1926

Publicité parue dans "The Gazette" le 1 février 1926.

Les deux plus grosses compagnies de taxi Montréalaises s'unissent mais conservent leurs noms et numéros de téléphone distincts. Aucune mention de Matt Kennedy, Frank Bramson de Yellow Cab est président du conseil des directeurs et D.N.C. Hogg président.

On annonce la venue d'un service de location de voitures, "Yellow Drivurself System" aussi connu sous le nom de Hertz Drivurself, une division de Yellow Coach Manufacturing Company fondée par John D. Hertz et dont General Motors a pris des parts majoritaires en 1925. GM achètera la compagnie au complet en 1943. John D. Hertz rachètera de GM la division de location de voitures en 1953.

Taxi Veteran - Chevrolet 1956

Un taxi Veteran, reconnaissable à sa livrée jaune et noire, sur le boulevard Dorchester. À l'arrière plan, le terminus d'autobus et l'hôtel Laurentien, tous deux maintenant disparus.

Kennedy Taxis - 1926

Publicité parue dans "The Gazette" le 22 mars 1926.

La nouvelle direction de Kennedy Taxis achète des voitures neuves. Ce seront des taxis assemblés par la Canadian Yellow Cab Manufacturing Company.

Cette compagnie était une filiale de la maison mère américaine qui avait été fondée par John D. Hertz en 1920 pour construire les voitures utilisées par sa Yellow Cab Company de Chicago. M.Hertz avait commandé un sondage à l'Université de Chicago pour connaitre la couleur la plus voyante. Il utilisa le jaune pour le nom de sa compagnie, la couleur de ses taxis, et plus tard pour toutes les publicités de sa compagnie de location. Il vendit Yellow Cab Manufacturing Company à General Motors en 1925 et Yellow Cab Company en 1929, après une âpre bataille avec Checker Taxis à Chicago, pour se concentrer sur la location de voitures et de camions.

Taxi Lasalle - Chevrolet 1967

Sur la rue Notre-Dame à l'ouest de la Place Jacques Cartier. La taverne est maintenant disparue.

Kennedy Taxis - Sight-Seeing Tours - 1925

Tout comme Yellow Cab, Kennedy Taxis offrait différents tours de ville aux touristes. Le départ avait lieu à l'hotel Mount-Royal et 4 options leur était proposés, chacune au coût de $1.00.

• Vieux-Montréal, centre-ville, et rapides de Lachine.
• Centre-ville, Chinatown, quartier Juif, Outremont, Westmount avec arrêt à l'observatoire Mount-Pleasant, et Oratoire St-Joseph (encore en construction).
• Ascension du Mont-Royal (on le décrit comme un ancien volcan, ce qui est faux) en calèche avec arrêt à l'observatoire, en passant par l'université McGill, l'hôpital Royal Victoria et l'entrée de la rue Peel. Les automobiles n'étaient pas encore autorisées à gravir la montagne.
• Aller-retour à Ste-Rose en soirée par le pont Viau, traversant les villages de Bord-à-Plouffe et St-Martin. "Il fournit une occasion unique d'examiner à la hâte la vie rurale des Canadiens-Français."

Toutes les photos, illustrations et renseignements proviennent d'un fascicule en anglais de 44 pages publié en 1925 par Kennedy Taxis. Il comprend des descriptions détaillées avec photos des monuments, églises, et points d’intérêt rencontrés au cours des promenades. Plusieurs publicités d'époque en ornent les pages. Il est disponible au complet en format PDF haute-résolution (53.7 M) sur le site archive.org.