Kennedy Taxis - Publicité 1923

Photo: Archives The Gazette, BAnQ

   Parue dans The Gazette le 18 octobre 1923.

Kennedy Taxis Limited - 1921-1927

Photo: Musée de Lachine

 Page couverture d'une brochure de Kennedy Taxis Limited.

Kennedy Taxis - Badge

Photo: Kijiji

Badge de chauffeur de la compagnie Kennedy Taxis Limited 1920-1926.

Taxis Jaunes et Kennedy Taxis - La Patrie 1925-26

La Patrie 11 novembre 1925

La Patrie 3 février 1926

Deluxe Cabs - 1928

Publicité parue dans "The Gazette" le 15 mai 1928.

Publicité parue dans "The Gazette" le 31 mars 1928.

Publicité parue dans "The Gazette" le 30 octobre 1928.

Deluxe Cab acheta la faillite de Consolidated Cab qui était une fusion de Kennedy Taxi et Bramson Yellow Cab. Le numéro de téléphone reste le même, seul le nom change.

Yellow Cabs/Kennedy Taxis En Faillite - 1927

Publicité parue dans "The Gazette" le 29 novembre 1926.

Publicité parue dans "The Gazette" le 22 novembre 1926.

Publicité parue dans "The Gazette" le 22 juin 1926 lors de la rénovation et l'agrandissement de l'hôtel Queen.

Ce sont les dernières publicités de Yellow Cabs/Kennedy Taxis. Un an plus tard, en décembre 1927, Consolidated Cab, formé en février 1926 par l'amalgame de Yellow Cabs et Kennedy Taxis, déclarait faillite endetté de $188,000.

La fusion a bien permis des économies, mais de nouvelles compagnies ont vu le jour, la guerre des tarifs bat toujours son plein, et des concessions ont été perdues aux mains de concurrents.

Yellow Cabs débuta en 1913 lorsque Leo Bramson stationna sa voiture sur le poste de la rue City Councillors. Bramson's Auto Service fût organisé en 1919 et changea de nom pour Yellow Cabs en 1925. Ils opéraient une flotte de 275 voitures.

Kennedy Taxis vu le jour en 1920 avec 20 voitures sur la route. Au moment de la fusion, il en avaient 250.

Yellow Cabs/Kennedy Taxis - 1926

Publicité parue dans "The Gazette" le 13 avril 1926.



Publicité parue dans "The Gazette" le 15 mars 1926.

Les deux compagnies, maintenant réunies, offrent à leur clientèle des voitures munies de sièges en cuir et lavées et désinfectées à tous les jours. À cette époque l'assurance était facultative et Yellow Cabs/Kennedy Taxis étaient de ceux qui assuraient non seulement leurs passagers, mais aussi leurs chauffeurs.

Yellow Cab et Kennedy Taxis Fusionnent - 1926

Publicité parue dans "The Gazette" le 1 février 1926.

Les deux plus grosses compagnies de taxi Montréalaises s'unissent mais conservent leurs noms et numéros de téléphone distincts. Aucune mention de Matt Kennedy, Frank Bramson de Yellow Cab est président du conseil des directeurs et D.N.C. Hogg président.

On annonce la venue d'un service de location de voitures, "Yellow Drivurself System" aussi connu sous le nom de Hertz Drivurself, une division de Yellow Coach Manufacturing Company fondée par John D. Hertz et dont General Motors a pris des parts majoritaires en 1925. GM achètera la compagnie au complet en 1943. John D. Hertz rachètera de GM la division de location de voitures en 1953.

Kennedy Taxis - 1926

Publicité parue dans "The Gazette" le 22 mars 1926.

La nouvelle direction de Kennedy Taxis achète des voitures neuves. Ce seront des taxis assemblés par la Canadian Yellow Cab Manufacturing Company.

Cette compagnie était une filiale de la maison mère américaine qui avait été fondée par John D. Hertz en 1920 pour construire les voitures utilisées par sa Yellow Cab Company de Chicago. M.Hertz avait commandé un sondage à l'Université de Chicago pour connaitre la couleur la plus voyante. Il utilisa le jaune pour le nom de sa compagnie, la couleur de ses taxis, et plus tard pour toutes les publicités de sa compagnie de location. Il vendit Yellow Cab Manufacturing Company à General Motors en 1925 et Yellow Cab Company en 1929, après une âpre bataille avec Checker Taxis à Chicago, pour se concentrer sur la location de voitures et de camions.

Kennedy Taxis - Sight-Seeing Tours - 1925

Tout comme Yellow Cab, Kennedy Taxis offrait différents tours de ville aux touristes. Le départ avait lieu à l'hotel Mount-Royal et 4 options leur était proposés, chacune au coût de $1.00.

• Vieux-Montréal, centre-ville, et rapides de Lachine.
• Centre-ville, Chinatown, quartier Juif, Outremont, Westmount avec arrêt à l'observatoire Mount-Pleasant, et Oratoire St-Joseph (encore en construction).
• Ascension du Mont-Royal (on le décrit comme un ancien volcan, ce qui est faux) en calèche avec arrêt à l'observatoire, en passant par l'université McGill, l'hôpital Royal Victoria et l'entrée de la rue Peel. Les automobiles n'étaient pas encore autorisées à gravir la montagne.
• Aller-retour à Ste-Rose en soirée par le pont Viau, traversant les villages de Bord-à-Plouffe et St-Martin. "Il fournit une occasion unique d'examiner à la hâte la vie rurale des Canadiens-Français."

Toutes les photos, illustrations et renseignements proviennent d'un fascicule en anglais de 44 pages publié en 1925 par Kennedy Taxis. Il comprend des descriptions détaillées avec photos des monuments, églises, et points d’intérêt rencontrés au cours des promenades. Plusieurs publicités d'époque en ornent les pages. Il est disponible au complet en format PDF haute-résolution (53.7 M) sur le site archive.org.

Kennedy Taxis - Studebaker Limousines - 1923

Publicité parue dans "The Gazette" le 19 novembre 1923. Kennedy Taxis avait des ententes exclusives avec les hotels Ritz-Carlton et Mount Royal ainsi qu'avec la gare Bonaventure.

On annonce la mise en service de 30 limousines Studebaker noires avec taximètre dissimulé. Ceci en complément des 200 taxis REO déjà en service. Les Studebaker étaient fabriquées à Walkerville, une banlieue de Windsor en Ontario.

Kennedy Taxis - Réduction des Tarifs - 1923

Quelques publicités parues dans "The Gazette" en 1923. On peut constater à la lecture de toutes ces annonces que la plupart des compagnies du temps se livraient une guerre des tarifs sans merci. Ceux ci ne faisant l'objet d'aucune réglementation au début de cette industrie.

Kennedy Taxis - REO Taxicab 1923

Publicité parue dans "The Gazette" le 24 septembre 1923.

Publicité parue dans "The Gazette" le 4 février 1922.

Kennedy Taxis était, avec Bramson's Yellow Cabs, une des plus grosses compagnies de taxi à Montréal durant les années 1920. Sa flotte comprenant 200 voitures REO était la plus importante au pays.

REO est plus connu pour son camion Speedwagon, l'ancêtre du pickup. Le nom fût aussi utilisé par un groupe pop/rock des années 1970-1980. Les initiales REO sont celles de Ransom Eli Olds, fondateur de la compagnie. M.Olds avait auparavant fondé la compagnie Oldsmobile qu'il quitta en 1904 pour fonder REO.

Kennedy Taxis - Magasin Morgan - 1923

Publicité parue dans "The Gazette" le 13 novembre 1923 à l'occasion de l'ouverture du magasin Morgan après son agrandissement. Kennedy Taxis avait obtenu la concession du poste de taxi de la rue Union où une ligne directe téléphonique avait été installée.

Kennedy Taxis - 1922

Publicité parue dans "The Gazette" le 9 mars 1922

Publicité parue dans "The Gazette" le 31 mai 1922.