Taxi Diamond - Poste d'Attente Girouard - Côte St-Luc

 

 

Photos: Facebook

  Vers 1960. 

City Cab - Dodge 1959

Photo: Archives de la Ville de Montréal

 Un Dodge 1959 arborant l'enseigne de la compagnie City Cab, suivi d'un Chevrolet 1960 taxi Diamond. Au coin Bleury et Sainte-Catherine. Le cinéma Alouette, situé au 318 rue Sainte-Catherine ouest, est devenu la salle de spectacles Le Spectrum une vingtaine d'années plus tard.

Taxi Diamond - Chevrolet 1960

Photo: Archives de la Ville de Montréal

  En 1960 au coin des rues Sainte-Catherine et Union, devant le magasin Morgan.

Emile Edgar Lanthier - Président de Taxi Diamond 1961-1964

Photo: http://www.town.mount-royal.qc.ca/

Reginald Dawson, maire de Ville Mont-Royal, entouré de 4 conseillers en 1962. Emile Edgar Lanthier est le deuxième à partir de la droite.


On trouve la trace de Emile Edgar Lanthier dans les journaux du temps principalement car il fût élu au conseil de Ville Mont-Royal en 1946 et y siégea comme conseiller durant plus de 14 ans. La famille s'y était établi en 1940.

Né le 26 mars 1889, il participa à la première guerre mondiale et en revint malade. Il choisit alors le métier de chauffeur de taxi car c'était un travail peu exigeant et à l'extérieur.

Photo: Town of Mount Royal Weekly Post 

En 1920 il est chauffeur suppléant pour une des premières compagnies à voir le jour à Montréal, les Yellow Cabs. Il y avait à ce moment là environ 400 taxis à Montréal et les chauffeurs qualifiés sont plutôt rares. En 1929 Yellow Cabs est acheté par Diamond Taxi Cabs Association. Entre temps, M.Lanthier a appris toutes les ficelles du métier. Il a été chauffeur, inspecteur, répartiteur et a remplit diverses tâches administratives. Il décide donc de partir à son compte avec une voiture et parvient à passer au travers les années de dépression. Au cours de la grève de 1936, il reste fidèle à Diamond. En 1940 il possède 22 permis avec voitures.

20 ans plus tard, en 1960, M.Lanthier possède environ 70 voitures taxi, est vice-président de Diamond Taxi Cab (il en sera le président de 1961 à 1964), ainsi que vice-président de la compagnie d'assurance Bélair. Son fils Edgar continuera dans la même voie, il sera vice-président de la compagnie Diamond en 1965 et président de Veteran Taxi en 1973.


Références:
Town of Mount Royal Weekly Post - 27 octobre 1960
Bibliothèque et Archives Canada - Soldats de la Première Guerre mondiale 1914-1918 Emile Edgar Lanthier
The Montreal Gazette - 27 Avril 1940
Annuaire Lovell 1963
Annuaire Lovell 1965-66

Glen Taxi - Pontiac 1960

Photo tirée du film de l'ONF ''À Saint-Henri le 5 septembre''

Glen Taxi a vu le jour au début des années 50 et a disparu vers la fin des années 70. La compagnie tirait son nom de la cour de triage Glen située à l'ouest du quartier Saint-Henri, aux confins de Notre-Dame-de-Grace. Listée dans les annuaires Lovell de 1951 à 1978. Au début au 4635 Saint-Jacques ouest, et ensuite au 5010 Notre-Dame ouest. La compagnie desservait principalement les quartiers Saint-Henri et Petite Bourgogne.  Leur numéro de téléphone était le WE7-1441 (937-1441). La photo provient d'un film documentaire tourné pour l'ONF en 1962 par Hubert Aquin.

Taxi Diamond - Dodge 1958

Photo: BAnQ, Gabor Szilasi

Sur le boulevard Dorchester en 1960.

Poste d'Attente - Hôtel Ritz-Carlton 1960

Photo: BAnQ, Gilbert Fournier

Sur Sherbrooke entre de la Montagne et Drummond.

Taxi Diamond - Meteor 1960

Photo: Air Canada

Un taxi Diamond sur le poste d'attente de l'hôtel Sheraton Mt-Royal. Ce poste était situé sur la petite rue Place Mount Royal entre les rues Peel et Metcalfe.

Pages Jaunes 1960

Tiré de l'annuaire Pages Jaunes de 1960. À noter qu'en ces années là il existait deux compagnies de taxi Boisjoly distinctes. Diamond et Boisjoly (laquelle des deux?) existent toujours, alors que Beaubien, après avoir été associé à Taxi Métropole durant de nombreuses années, a maintenant été absorbé par Taxi Hochelaga. Toutes les autres compagnies n'existent plus.

Bien que plusieurs de ces publicités affichent le mot "radio" bien en évidence, il y même une compagnie qui s'appelle Radio Taxis Ltd, l'usage de radios-téléphones dans les voitures est loin d'être généralisé à cette époque. Taxi Lasalle, une des plus grosses associations du temps, n'en comptait que 500 sur une flotte de 1300 véhicules.

Merci au forum des Amateurs de Beaux Chars pour les images.

Poste d'attente - Hotel Sheraton Mt-Royal 1960

Poste d'attente sur la rue Peel en face de l'hôtel Sheraton Mt-Royal. Sur le poste, un Checker, un Chevrolet 1958, ainsi qu'un Chevrolet 1960. Devant l'autobus à droite, un Ford 1959.

License Auto-Taxi Montréal 1959-1960

En plus de la photo qui devait être affichée dans la voiture, les chauffeurs du temps se devaient de présenter cette licence émise par le service de la police de la Cité de Montréal à tout inspecteur (policier) qui en faisait la demande.

C'est un document de 24 pages signé par le chef de police Albert Langlois, comprenant photo et signature du chauffeur ainsi que son adresse (les chauffeurs devaient informer le service de police de tout changement d'adresse qui était consigné au livret), et le nom de l'employeur. Quelques pages sont réservées aux violations, sentences, causes de renvoi ou de suspension. D'autres font état des inspections du taximètre.

Les dernières pages proposent des extraits du règlement 1800 régissant le taxi à cette époque, les principales cause de révocation ou de suspension ainsi que le tarif légal en

1960.

Fait à noter, le chauffeur donne comme adresse de résidence le 3075 Maplewood. Pour retrouver cet édifice de nos jours il faut plutôt se rendre au 3075 Edouard Montpetit car ce tronçon de la rue Maplewood fût renommé en l'honneur du pionnier de l'université de Montréal en 1967.
Le fascicule complet en version PDF (17.3M) est disponible sur le site archive.org

Permis de Taxi, Ville de Montréal - 1960

Permis de taxi émit par la Ville de Montréal le 3 mars 1960. Les municipalités ont géré, jusqu'au début des années 1970, l'émission des permis ainsi que la règlementation des taxis.

J'ai débuté comme chauffeur au printemps 1974 et les nouveaux permis émis par le Gouvernement Québécois étaient beaucoup plus petits. Quelques mois plus tard, lors d'une vérification sur un poste, je reçois une contravention car mon permis n'est pas affiché dans le présentoir comme prévu. En fait je l'ai perdu et j'ai dû me procurer un duplicata. Quelques jours après, mon patron retrouve le permis original sur le plancher d'une autre voiture de location.
Je me suis présenté en cour avec les deux permis, l'original et le duplicata, et j'ai expliqué au juge que j'étais innocent car les
voitures de location étaient encore toutes munies de présentoirs au format des anciens (plus grands) permis qui laissaient les nouveaux (plus petits) permis s'envoler à la moindre brise. Je lui ai dit que l'aventure m'avait déjà coûté $10 pour un duplicata dont je n'avais plus besoin.
Il m'a acquitté sur le champ!

Taxi Diamond - Pontiac 1960

Le taxi Diamond passe devant le magasin Simpsons au coin des rues Ste-Catherine et Mansfield.

Taxi Diamond - Chevrolet 1960 - Ste-Catherine et McGill College

En 1960 la rue Ste-Catherine était à deux voies. Le taxi passe devant le magasin S.Kresge qui a été démolit depuis et remplacé par le Centre Eaton.

Taxi Diamond - Pontiac Strato Chief 1960

Vue du boulevard Dorchester en 1961. À gauche, une Pontiac Strato Chief 1960, avec encore une fois l'enseigne de taxi Diamond. La Strato Chief était la version canadienne de la Pontiac Catalina américaine. Laurentian et Parisienne étaient d'autres noms exclusifs au marché canadien utilisés par Pontiac. Les Pontiacs canadiennes différaient de leur cousines américaines non seulement par leur noms, mais aussi du fait qu'elles étaient bâties sur un châssis de Chevrolet et utilisaient moteurs et transmissions Chevrolet.
On aperçoit au loin la tour CIBC en fin de construction. Elle fût inaugurée l'année suivante en 1962.

Taxi Diamond - Chevrolet 1960

Chevrolet 1960 portant l'enseigne de Taxi Diamond avec en arrière plan l'édifice du 1600 blvd René Levesque ouest (blvd Dorchester à l'époque). N'hésitez pas à cliquer sur la photo pour qu'elle se déploie à sa résolution originale.

Pour voir l'édifice tel qu'il est maintenant (les fenêtres ont changé), cliquez ici.