11 Mars 1985 - Manifestation Concernant Les Permis

Photos: Jean Goupil, La Presse

 

Permis de Chauffeur - Verdun 1967

Photo: http://amateurdebeauxchars.forumactif.com/

Les permis de chauffeur (pocket number) ont été émis par les villes jusqu'en 1973. En 1967 Hemlock n'avait pas encore fusionné avec taxi Pontiac.

Pénurie de Chauffeurs pour Expo 67

The Montreal Gazette - 1 mai 1967

Renouvellement des Permis - 1954

Photo Allo Police 2 mai 1954

Il y a foule au comptoir lors du renouvellement des permis en 1954. À cette époque les permis émis par la ville venaient à échéance le 1er Mai. Le chauffeur devait verser 5$ pour son numéro de poche (pocket number), et le propriétaire 150$ pour obtenir son permis.

Permis de poche (pocket number). Celui ci émit en 1956.

License Auto-Taxi Montréal 1959-1960

En plus de la photo qui devait être affichée dans la voiture, les chauffeurs du temps se devaient de présenter cette licence émise par le service de la police de la Cité de Montréal à tout inspecteur (policier) qui en faisait la demande.

C'est un document de 24 pages signé par le chef de police Albert Langlois, comprenant photo et signature du chauffeur ainsi que son adresse (les chauffeurs devaient informer le service de police de tout changement d'adresse qui était consigné au livret), et le nom de l'employeur. Quelques pages sont réservées aux violations, sentences, causes de renvoi ou de suspension. D'autres font état des inspections du taximètre.

Les dernières pages proposent des extraits du règlement 1800 régissant le taxi à cette époque, les principales cause de révocation ou de suspension ainsi que le tarif légal en

1960.

Fait à noter, le chauffeur donne comme adresse de résidence le 3075 Maplewood. Pour retrouver cet édifice de nos jours il faut plutôt se rendre au 3075 Edouard Montpetit car ce tronçon de la rue Maplewood fût renommé en l'honneur du pionnier de l'université de Montréal en 1967.
Le fascicule complet en version PDF (17.3M) est disponible sur le site archive.org

Permis de Taxi, Ville de Montréal - 1960

Permis de taxi émit par la Ville de Montréal le 3 mars 1960. Les municipalités ont géré, jusqu'au début des années 1970, l'émission des permis ainsi que la règlementation des taxis.

J'ai débuté comme chauffeur au printemps 1974 et les nouveaux permis émis par le Gouvernement Québécois étaient beaucoup plus petits. Quelques mois plus tard, lors d'une vérification sur un poste, je reçois une contravention car mon permis n'est pas affiché dans le présentoir comme prévu. En fait je l'ai perdu et j'ai dû me procurer un duplicata. Quelques jours après, mon patron retrouve le permis original sur le plancher d'une autre voiture de location.
Je me suis présenté en cour avec les deux permis, l'original et le duplicata, et j'ai expliqué au juge que j'étais innocent car les
voitures de location étaient encore toutes munies de présentoirs au format des anciens (plus grands) permis qui laissaient les nouveaux (plus petits) permis s'envoler à la moindre brise. Je lui ai dit que l'aventure m'avait déjà coûté $10 pour un duplicata dont je n'avais plus besoin.
Il m'a acquitté sur le champ!

Industrie du taxi: en route vers une réforme

Depuis près de 60 ans, la croissance du nombre de taxis au Québec n’a pas suivi celle de la population et des revenus. Alors que l’on comptait 4978 taxis sur l’île de Montréal en 1952, la réglementation limite ce nombre à 4445 aujourd’hui. Germain Belzile, directeur de la recherche à l’Institut économique de Montréal (IEDM), et Vincent Geloso, étudiant de maîtrise à la London School of Economics, suggèrent de s’inspirer notamment de l’Irlande et de la Nouvelle-Zélande pour déréglementer le secteur du taxi au bénéfice des consommateurs et des personnes qui veulent se joindre à cette industrie.

Industrie du taxi: en route vers une réforme
Note économique sur la gestion de l’offre dans l’industrie du taxi
par Germain Belzile & Vincent Geloso (format PDF)

L'industrie du taxi devrait-elle être reformée? Entrevue avec Germain Belzile diffusée sur les ondes du 98,5 FM, 25 août 2010

Consommateurs et chauffeurs sortiraient gagnants d’une réforme de l’industrie du taxi Communiqué de L'Institut Économique de Montréal

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